第4章 鄂西十一节内河水军1
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第四章鄂西十一节内河水军1
目前大冶方面水军的发展还不错，在歼灭了数股水贼之后，收编了其中大部分的人手，又吸收了很多的渔民，水军基地也从单纯的一个梁子湖发展成为四个，除了梁子湖之外，又新增了赤壁水军（现在的赤壁市早前也有千湖之县的说法），洞庭湖水军和鄱阳湖水军，只不过每只水军暂时人手都不超过300人，而且每只水军将领都称不上将才，船只比起正规的江夏水军来也要差上不少，江夏水军正规水军的军船以楼船，艨艟和斗舰为主，再辅以小船，火船等，配备非常的合理（艨艟是一种以生牛皮蒙船的小型船只，左右前后有弩窗矛穴，用以冲突敌船。斗舰则是在船上设女？，船内开女？，采用梯级复式结构，水兵可以梯级排列迎敌），而大冶方面采用的战船主要是商船（包括买来的和自己制造的）和从水贼那边缴获过来的船，甚至部分的渔船。为了让船只可以实现大规模的生产，大冶的船只生产分为两大类，一类是内河商船，一类是海上商船（这部分的生产会慢慢转移到建安和夷州，之前东莱也有部分的生产）。这两类船只的主要不同在于内河商船多采用平底，吃水浅，不怕搁浅，而海上商船采用尖底，吃水深，重心低，比较能抗风浪。每类商船又分为不同的等级如100石，200石，500石，1000石。由于分成了若干工序，每道工序都由固定的人负责，做同样的事情，所以产量也比较大，生产周期也比较短，但是用商船作为战船起初却得到了几乎所有人的反对，是方晨力排众异才通过的，由于商船上设施少，载重轻，再加上大冶的帆浆技术比较先进，这种战船的速度反而比起江吓正规水军的速度快的多。对于内河水军方晨没指望他和大汉正规水军去拼，打的过就捞点便宜，打不过就跑，在水战的过程中要避免接舷战和撞击的战术，要尽量利用武器比较精良的因素进行远程压制，实在不行就使用火油弹，只有在火油弹用完的状况下，才允许采用接舷战和撞击的战术。由于这时代没有专门的水战兵法与成熟的水军战术，所以内河水军多采用江夏水军比较公开的训练方式，主要就是军士水性和在船处于各种状态下近身搏击配合的训练，这其实与方晨远程制胜的观点非常的不符，但他并没有更好的解决方式，所以这套训练模式一直保持了下来，但是方晨还是强加了很多训练科目：战斗状态下命令的有效传达（主要是旗语和鼓乐），进攻状态下不同数量的船只的位置与战术，撤退状态下应对不同数量船只追击时拦截船只的位置与战术等等，方晨估计这种训练大汉的正规水军也应该有在训练，可惜的是根本得不到这方面的资料。
被方晨视为最大威胁的江夏水军与内河的4只水军的距离都不近，而且平时内河水军的任务就是训练，为商队护航，根本不做打家劫舍的勾当，所以与大汉水军不存在必要的冲突，所以内河水军的日子还是比较好过的，只是王通觉得老是没有经过战斗考验的队伍不知道战斗力究竟怎么样，可惜的是公子一直不让自己与大汉水军小打一场，如果要打就要把对方打的不能够翻身，否则就是得不偿失，这是方晨回复的话。
标志着中国古代船只技术高峰的主要是沙船和福船：
沙船有许多特点：第一，沙船底平能坐滩，不怕搁浅。在风浪中也安全。特别是风向潮向不同时，因底平吃水浅，受潮水影响比较小，比较安全。第二，沙船能调戗使斗风，顺风逆风都能航行，甚至逆风顶水也能航行，适航性能好。第三，船宽初稳性大，又有各项保持稳性的设备，所以稳性最好。第四，多桅多帆，帆高利于使风，吃水浅，阻力小，快航性好。
沙船方头方尾，俗称“方艄”；甲板面宽敞，型深小，干舷低；采用大梁拱，使甲板能迅速排浪；有“出艄”便于安装升降舵，有“虚艄”便于操纵艄篷；多桅多帆，航速比较快；舵面积大又能升降，出海时部分舵叶降到船底以下，能增加舵的效应，减少横漂，遇浅水可以把舵升上。沙船采用平板龙骨，比较弱，宽厚是同级缯船缯船的百分之四五十，而大？（是沙船两舷前后纵通材，非常粗壮坚实）特别多，大中型沙船每侧有大？四根到六根，直压到头，川口镶口（沙船舱口前后的纵通材）也很粗壮，直通前后。因而结构强度仍比其他同级航海帆船大。采用多水密隔舱以提高船的抗沉性。七级风能航行无碍，又能耐浪，所以沙船航程远达非洲。
福船是一种尖底海船，以行驶于南洋和远海著称。宋人说：“海舟以福建为上。”明代我国水师以福船为主要战船。古代福船高大如楼，底尖上阔，首尾高昂，两侧有护板。全船分四层，下层装土石压舱，二层住兵士，三层是主要操作场所，上层是作战场所，居高临下，弓箭火炮向下发，往往能克敌制胜。福船首部高昂，又有坚强的冲击装置，乘风下压能犁沉敌船，多用船力取胜。福船吃水四米，是深海优良战舰。1974年七八月间，福建泉川湾后渚港发掘出一艘宋代海船，尖底而船身扁阔，平面近似椭圆形，头尖尾方，从龙骨到舷侧有船板十四行，一到十行是两层船板叠合，十一到十三行是三层船板叠合，三层总厚度十八厘米（里层八厘米，中层五厘米，外层五厘米），用三层板是防水线附近波浪冲击，这和沙船用大？甚至用护？是一个道理。船板搭接和平接两种方法混合使用。板缝有麻丝、竹茹和桐油灰捣成的？合物。泉州古船十三舱，复原以后的船长三四五五米，宽九九米，深三二七米，排水量三七四四吨。
我国古代造船技术的特点，是能创造出可以适应各种不同地理环境、各种不同性能要求的优良船型。例如，周代的方舟，是一种双体船。战国时期有舫船，也是两船并连在一起的双体船，不仅能提高稳性，更便于装货载人。汉代的楼船非常高大雄壮。三国时期海上大船长二十多丈。
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第四章鄂西十一节内河水军1
目前大冶方面水军的发展还不错，在歼灭了数股水贼之后，收编了其中大部分的人手，又吸收了很多的渔民，水军基地也从单纯的一个梁子湖发展成为四个，除了梁子湖之外，又新增了赤壁水军（现在的赤壁市早前也有千湖之县的说法），洞庭湖水军和鄱阳湖水军，只不过每只水军暂时人手都不超过300人，而且每只水军将领都称不上将才，船只比起正规的江夏水军来也要差上不少，江夏水军正规水军的军船以楼船，艨艟和斗舰为主，再辅以小船，火船等，配备非常的合理（艨艟是一种以生牛皮蒙船的小型船只，左右前后有弩窗矛穴，用以冲突敌船。斗舰则是在船上设女？，船内开女？，采用梯级复式结构，水兵可以梯级排列迎敌），而大冶方面采用的战船主要是商船（包括买来的和自己制造的）和从水贼那边缴获过来的船，甚至部分的渔船。为了让船只可以实现大规模的生产，大冶的船只生产分为两大类，一类是内河商船，一类是海上商船（这部分的生产会慢慢转移到建安和夷州，之前东莱也有部分的生产）。这两类船只的主要不同在于内河商船多采用平底，吃水浅，不怕搁浅，而海上商船采用尖底，吃水深，重心低，比较能抗风浪。每类商船又分为不同的等级如100石，200石，500石，1000石。由于分成了若干工序，每道工序都由固定的人负责，做同样的事情，所以产量也比较大，生产周期也比较短，但是用商船作为战船起初却得到了几乎所有人的反对，是方晨力排众异才通过的，由于商船上设施少，载重轻，再加上大冶的帆浆技术比较先进，这种战船的速度反而比起江吓正规水军的速度快的多。对于内河水军方晨没指望他和大汉正规水军去拼，打的过就捞点便宜，打不过就跑，在水战的过程中要避免接舷战和撞击的战术，要尽量利用武器比较精良的因素进行远程压制，实在不行就使用火油弹，只有在火油弹用完的状况下，才允许采用接舷战和撞击的战术。由于这时代没有专门的水战兵法与成熟的水军战术，所以内河水军多采用江夏水军比较公开的训练方式，主要就是军士水性和在船处于各种状态下近身搏击配合的训练，这其实与方晨远程制胜的观点非常的不符，但他并没有更好的解决方式，所以这套训练模式一直保持了下来，但是方晨还是强加了很多训练科目：战斗状态下命令的有效传达（主要是旗语和鼓乐），进攻状态下不同数量的船只的位置与战术，撤退状态下应对不同数量船只追击时拦截船只的位置与战术等等，方晨估计这种训练大汉的正规水军也应该有在训练，可惜的是根本得不到这方面的资料。
被方晨视为最大威胁的江夏水军与内河的4只水军的距离都不近，而且平时内河水军的任务就是训练，为商队护航，根本不做打家劫舍的勾当，所以与大汉水军不存在必要的冲突，所以内河水军的日子还是比较好过的，只是王通觉得老是没有经过战斗考验的队伍不知道战斗力究竟怎么样，可惜的是公子一直不让自己与大汉水军小打一场，如果要打就要把对方打的不能够翻身，否则就是得不偿失，这是方晨回复的话。
标志着中国古代船只技术高峰的主要是沙船和福船：
沙船有许多特点：第一，沙船底平能坐滩，不怕搁浅。在风浪中也安全。特别是风向潮向不同时，因底平吃水浅，受潮水影响比较小，比较安全。第二，沙船能调戗使斗风，顺风逆风都能航行，甚至逆风顶水也能航行，适航性能好。第三，船宽初稳性大，又有各项保持稳性的设备，所以稳性最好。第四，多桅多帆，帆高利于使风，吃水浅，阻力小，快航性好。
沙船方头方尾，俗称“方艄”；甲板面宽敞，型深小，干舷低；采用大梁拱，使甲板能迅速排浪；有“出艄”便于安装升降舵，有“虚艄”便于操纵艄篷；多桅多帆，航速比较快；舵面积大又能升降，出海时部分舵叶降到船底以下，能增加舵的效应，减少横漂，遇浅水可以把舵升上。沙船采用平板龙骨，比较弱，宽厚是同级缯船缯船的百分之四五十，而大？（是沙船两舷前后纵通材，非常粗壮坚实）特别多，大中型沙船每侧有大？四根到六根，直压到头，川口镶口（沙船舱口前后的纵通材）也很粗壮，直通前后。因而结构强度仍比其他同级航海帆船大。采用多水密隔舱以提高船的抗沉性。七级风能航行无碍，又能耐浪，所以沙船航程远达非洲。
福船是一种尖底海船，以行驶于南洋和远海著称。宋人说：“海舟以福建为上。”明代我国水师以福船为主要战船。古代福船高大如楼，底尖上阔，首尾高昂，两侧有护板。全船分四层，下层装土石压舱，二层住兵士，三层是主要操作场所，上层是作战场所，居高临下，弓箭火炮向下发，往往能克敌制胜。福船首部高昂，又有坚强的冲击装置，乘风下压能犁沉敌船，多用船力取胜。福船吃水四米，是深海优良战舰。1974年七八月间，福建泉川湾后渚港发掘出一艘宋代海船，尖底而船身扁阔，平面近似椭圆形，头尖尾方，从龙骨到舷侧有船板十四行，一到十行是两层船板叠合，十一到十三行是三层船板叠合，三层总厚度十八厘米（里层八厘米，中层五厘米，外层五厘米），用三层板是防水线附近波浪冲击，这和沙船用大？甚至用护？是一个道理。船板搭接和平接两种方法混合使用。板缝有麻丝、竹茹和桐油灰捣成的？合物。泉州古船十三舱，复原以后的船长三四五五米，宽九九米，深三二七米，排水量三七四四吨。
我国古代造船技术的特点，是能创造出可以适应各种不同地理环境、各种不同性能要求的优良船型。例如，周代的方舟，是一种双体船。战国时期有舫船，也是两船并连在一起的双体船，不仅能提高稳性，更便于装货载人。汉代的楼船非常高大雄壮。三国时期海上大船长二十多丈。
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